전경련 “택배업 발전 위해선 외국인 고용허가ㆍ요금 인상 필요”

‘인력ㆍ물류시설ㆍ택배 요금’ 관련 추가 논의해야

우리나라 택배업 육성을 위해 외국인 근로자 고용 유연화, 물류시설 확충을 위한 지원이 필요하다는 주장이 제기됐다.

최근 정부가 택배기사들의 과로방지를 위한 종합 대책을 내놨지만, 논란이 된 주요 쟁점들에 대한 논의가 추가로 필요하다는 분석이다.

전국경제인연합회(전경련)는 16일 발표한 ‘택배업 발전을 위한 현안 및 과제’ 보고서에서 택배업 발전을 위한 정책과제에 대해 이같이 주장했다.

그러면서 택배업 주요 현안을 인력(People)ㆍ물류시설(Place)ㆍ택배요금(Price) 등 ‘3P’로 요약했다.

“상·하차 작업 내국인 기피 심각…외국인 고용 검토허가 고려해야”

택배서비스는 주간에 집하된 화물을 다음날 배송하기 위해 당일 야간에 물류터미널에서 상·하차 작업을 진행한다. 물류터미널 상·하차 작업은 노동 강도와 작업시간(저녁~다음날 아침) 때문에 내국인 기피 현상으로 인한 심각한 구인난을 겪고 있다.

인력 충원의 한계와 잦은 결근 등으로 상·하차 담당 근로자의 업무가 가중될 수밖에 없고, 배송작업 지연에 따른 상품부패 등 택배서비스 품질이 저해되는 문제가 야기되기도 했다.

이에 물류터미널의 야간 상·하차 근로자 확보를 위해 ‘고용허가제’상 서비스 업종에 ‘택배업’ 추가가 필요하다고 전경련은 주장했다.

정부는 고용허가제를 통해 외국인 근로자를 고용할 수 있는 업종을 선별한다. 외국인 고용 도입업종 및 인원 등 세부사항은 2004년부터 매년 ‘외국인력정책위원회’에서 심의·의결된다.

지난해 12월에 열린 제27차 외국인력정책위원회의 안건으로 택배업 상·하차 업무 등에 대한 외국인 고용 허가 여부가 검토됐지만, 부처 간 이견으로 무산된 것으로 알려졌다.

전경련 관계자는 ”신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 장기화와 비대면 소비 확대로 택배수요가 급격히 증가한 가운데, 올해 말 개최될 외국인력정책위원회에서 고질적인 택배업 인력 수급 문제 해결을 위한 재검토가 필요하다”고 말했다.

수도권 택배분류 시설 확충 지원책 고민해야

택배분류시설의 신속한 확충을 지원해야 한다는 지적도 나왔다. 도심 내에서 화물을 집하하고 배송하기 위해서는 권역별 택배분류시설을 확보해야 하지만, 택배 물량이 집중되는 수도권은 도심과 가까운 거리에 자리 잡는데 한계가 있다.

택배분류시설은 다수의 대형 화물차가 원활히 출입할 수 있고, 대규모 물류시설 및 장비의 설치가 가능한 넓은 부지가 필요하다. 이에 입지 선정이 어려울 뿐만 아니라 토지비, 건설비 등 소요비용이 많이 들며, 인근 주민의 민원까지 복합적으로 작용한다.

올해 국토교통부는 도시철도 차량기지 내 유휴부지 등에 택배분류 인프라를 마련하고, 이를 택배업체에 임대하는 방식의 부지마련 지원 사업 계획을 발표한 바 있다.

그러나 택배업계에선 수요보다 공급되는 부지가 제한적이고 실질적으로 부지 활용도가 떨어지는 곳도 있어 좀 더 면밀한 검토를 요구하고 있다.

유휴부지 활용 계획에 맞는 관할관청의 조례 개정 등 지자체 협조가 선행된 상황에서, 궁극적으로는 녹지지역(그린벨트) 내 부지 확보가 가능하도록 건축법 등의 규제완화가 필요하다는 입장이다.

전경련은 기존 소규모 물류시설에 대한 원활한 증축 및 재개발을 지원하여 택배업 종사자들의 작업환경을 개선하고, 지하 택배 터미널 개발 등 물류시설 확충 방안을 다각도로 검토하고 구체화해야 한다고 언급했다.

“택배 기사 처우개선 위해선 단가인상 불가피”

택배요금 현실화 가능 여부도 주요 현안이다. 현재 택배 물동량은 급증하고 있지만 택배단가는 하락 추세를 보이고 있다.

국가물류통합정보센터에 따르면, 2019년 총 택배물량은 27억9000만 개로 2018년에 비해 9.7% 성장했다. 2015년 이후 물동량은 매년 10% 안팎으로 꾸준히 증가하고 있다.

이러한 택배시장의 성장에도 불구하고 택배평균단가는 지속적인 내림세를 보인다. 택배평균단가는 1997년 1박스당 4732원을 정점으로 2018년에는 2229원까지 떨어졌다가, 지난해 2269원으로 소폭 반등했지만, 올해 하락 추세를 벗어나기 어려울 것으로 전망된다.

택배평균단가가 하락하면 택배업체의 이익률이 낮아지는 것은 물론, 택배기사들이 기존 소득을 유지하기 위해 과거보다 더 많은 물량을 배송해야 하는 상황에 처하게 된다.

택배기사의 처우 개선을 고려할 때 택배단가 인상은 불가피해 보이지만, 치열한 업계 경쟁 구도에서 쉽지 않을 뿐만 아니라 자칫 가격담합으로 오인받을 가능성도 있다.

전경련은 “차별화된 택배서비스 개발을 통한 소비자 후생 증대와 단가 인상을 모색하는 것과 더불어, 택배요금 현실화에 대한 사회적 의견수렴과 합의가 필요하다”고 했다.

유환익 전경련 기업정책실장은 “택배업 현장에서 필요한 인력과 물류시설 확충을 적시에 지원하여 택배업계가 당면한 애로사항을 해소하고, 산업 경쟁력 향상과 근로여건 개선으로 이어지는 선순환 구조를 만들어야 한다”고 언급했다.