결국 친동생의 소개로 아이밸류(iva.co.kr) 에 가입하였다”
“가입 한달동안 HTS 세팅법과 챠트보는 법, 수급보는 법, 경제선행지수를 통해서 지수를 예측하는 법, BDI지수를 보는 법 등의 교육을 받았다. 그 교육기간동안 나는 참으로 많은 것을 깨달았다”
그는 아이밸류의 서비스에 대해 이렇게 평가한다. “주식시장에서 성공을 원하다고요? 전 같잖게...
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벌커 운임지수(BDI)는 △2008년 6390 △2009년 3005 △2010년 1773 △2011년 1분기 1520 등 지속적으로 하락하고 있다.
지경부 관계자는 "당초 계획대로 선박수출이 원활한 모습"이라며 "선박 및 조선기자재의 올 수출전망치를 기존 505억 달러에서 517억 달러로 2.3% 상향조정한다"고 말했다.
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“일본 원전 피해로 전력공급이 중단돼 점결탄 수요가 늘어날 것이며, 목재와 시멘트 등 복구 수요로 BDI지수에 긍정적인 영향이 예상된다”고 밝혔다
최 연구원은 한편 일본 철강사들의 설비피해로 철강석 수요가 줄어 케이프사이즈 운임에는 일부 부정적인 영향이 있을 것이라고 덧붙였다.
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9% 상승했고 운송 계약과 선적까지 시차가 있어 화물 계약도 손실이 날 가능성이 높아 STX팬오션의 1분기 실적은 시장 예상치를 하회할 전망"이라고 분석했다.
다만 조 연구원은 "BDI지수 반등이 당분간 지속될 것으로 예상되고 있고 현재 주가가 실적 부진을 이미 반영하고 있어 투자의견 '매수'를 유지한다"고 덧붙였다.
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양지환 대신증권 연구원은 "작년 4분기 평균 발틱운임지수(BDI)가 2364포인트로 30% 감소했음에도 불구, 매출액이 늘어난 이유는 운영선대가 증가했기 때문"이라며 "연결기준 영업이익은 LNG선박 손상차손 $6.5mn반영 및 4분기 시황 약세로 인해 용선부문의 매출총이익률(GPM)이 0.2%로 하락했기 때문"이라고 설명했다.
양 연구원은...
그러나 신규 선복 증가로 인한 수급 불안이 해소되지 않는 한 BDI(건화물운임지수) 상승은 다소 제한적일 것으로 내다봤다.
STX팬오션 관계자는 “2010년이 안정적인 수익 기반을 구축하는 한 해였다면 2011년은 수익성이 한층 개선되는 한 해로 만들 것이다”면서 “시황 변동에 상관 없이 안정적인 수익을 확보할 수 있는 장기운송계약 매출비중이 점차 50...
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앞서 대한해운은 국내 해상운임지수(BDI) 하락에 따른 수익구조 악화, 용대선 거래처의 부실에 따른 부실채권 증가 등으로 영업적자가 누적되고 자금수지가 악화하자 지난달 25일 법원에 회생절차 개시를 신청했다.
한편 한국거래소는 이날 대한해운에 대해 상장폐지 실질심사를 이유로 투자유의 의견을 내놓으며 법원의 회생절차개시결정공시일 익일인 16일부터...
지난해 10월27일 벌크선 운임지수(BDI)가 2784포인트를 기록한 이후 같은해 12월17일 1999포인트로 2000포인트선이 붕괴됐다. 이어 빠르게 지수 하락이 이어지며 8일 현재 BDI 지수는 1064포인트로 1000포인트선마저 위협하고 있다.
비록 지난 4일 BDI 지수가 1043포인트로 최저점을 찍은 후 다소 오른 수치지만 여전히 1000포인트선을 벗어나고 있지 못한 상황이다....
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BDI가 현재 1345포인트로 지난 2010년 고점인 4209대비 60%이상 하락하는 등 BDI급락 후 회복여부가 불투명하고, 급기야 케이프사이즈 일일 수익이 08년 당시 10만불 이상의 선박들이 현재 5천불대 이하로 떨어지는 등, 아직까지 약 150여 척의 용선선대를 보유하고 있는 당사는 대규모 영업손실이 발생 중입니다. 이에 추가 차입 및 회사채 발행을 통한 영업 정상화를 꾀하고자...
26일 관련업계에 따르면 대한해운의 법정관리 신청은 계속되는 벌크선 시황 악화와 지난 2007~2008년 벌크선 운임지수(BDI) 1만 포인트 호황기 때 용선(임대)료를 비싸게 계약한 때문인 것으로 분석했다.
대한해운은 현재 180여척의 선박을 보유하고 있으며 이중 40여척은 사선, 나머지 140여척은 호황기 당시 고가에 장기(3~5년) 용선한 것으로 알려졌다. 계약 시점에 따라...
26일 관련업계에 따르면 대한해운은 계속되는 벌크선 시황 악화와 지난 2007~2008년 벌크선 운임지수(BDI) 1만 포인트 호황기 당시 장기(3~5년) 용선한 선박들의 높은 용선(임대)료가 원인이 돼 법정관리 수순을 밟았다.
대한해운의 법정관리 신청을 통해 벌크선사의 실정이 알려지자 최다 용선을 보유한 STX팬오션 등 벌크선 주력 업계에도 자연스레 우려의 시선이...
벌크선 주력의 대한해운은 계속되는 벌크선 시황 악화와 지난 2007~2008년 벌크선 운임지수(BDI) 1만 포인트 시절의 호황기 당시 높은 용선(임대)료로 빌린 장기선박들로 인해 자금난이 심화돼 왔다. 대한해운은 이 당시 계약 시점에 따라 차이는 있지만 대략 10만톤급 이상의 케이프사이즈는 20만달러, 파나막스 선박은 약 8만달러선으로 추정된다.
반면 최근 연이은 BDI...
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