우리나라가 세계 선박 발주 물량의 37.3%를 수주하며 2년 연속 글로벌 수주 1위를 달성했다.
산업통상자원부는 지난해 국가별 선박 수주 실적을 집계한 결과 전 세계 선박 발주 2529만 CGT 중 우리나라가 943만 CGT를 수주해 세계 1위를 기록했다고 6일 밝혔다.
이에 따라 한국은 2018년에 이어 2년 연속 조선업 수주 세계 1위의
한국 조선업계가 2년 연속 중국을 제치고 수주 실적 1위를 차지할 전망이다. 다만 미ㆍ중 갈등으로 인한 글로벌 발주 위축으로 조선 ‘빅3’ 모두 올해 목표치를 달성하진 못할 것으로 보인다.
30일 산업통상자원부와 조선업계에 따르면 한국 조선업체들의 수주가 연말까지 이어진 점을 고려할 때 올해도 지난해에 이어 1위 자리를 지킬 것이란 기대가 나온다.
지난달 중국을 제치고 전 세계 수주 1위를 차지했던 한국이 11월에는 3위로 밀려났다. 다만 올 11월까지의 누적 수주량에서는 1위를 유지하고 있다.
9일 영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 11월 전 세계 선박 발주량은 총 79만CGT(37척)인 가운데 한국이 8%(6만CGT, 3척)를 수주해 69%를 차지한 중국(54만CGT,
삼성중공업이 2일 유럽 지역 선사로부터 아프라막스급 원유운반선 2척을 총 1875억 원에 수주했다고 밝혔다.
아프라막스 선박은 수요가 가장 많고 경제성이 뛰어난 8만5000~12만5000DWT 크기의 선박을 뜻한다.
이번에 수주한 선박은 영하 30도의 극한 환경에서 최대 70㎝ 두께의 얼음과 충돌해도 안전하게 운항할 수 있는 내빙 원유운반
조선 업황 악화 탓에 대규모 인력 구조조정을 단행하던 조선 3사가 감원 규모를 점점 줄이고 있다.
업계에서는 수주량 증가와 대규모 LNG선 수주에 대한 기대감으로 인력 감축 감소 추세가 이어질 것으로 보고 있다.
19일 금융감독원의 조선 3사 분기보고서에 따르면 국내 조선 빅3의 올 3분기 기준 전체 직원 수는 3만4283명으로 지난해 같은 기간
한국 조선업이 지난달 세계 선박 발주량의 86%를 가져오면서 중국을 제치고 글로벌 선박 수주 1위를 되찾았다. 올해 누적 수주물량에서도 중국을 앞섰다. 고부가가치 선박의 수주 경쟁에서 우위를 점한 덕분이다.
영국 조선·해운 분석기관 클락슨리서치 자료에서 10월 글로벌 선박 발주량 150만CGT(표준화물선 환산톤수) 38척 가운데 한국이 129만CG
한국이 지난달 전세계 선박 발주량의 90%가량을 휩쓸면서 '글로벌 No1'을 기록했다. 수주액, 수주물량은 물론 올해 누계 성적까지도 중국을 제치고 세계 1위 성적을 뽐냈다.
12일 영국의 조선·해운 분석기관 클락슨리서치에 따르면, 지난 10월 전세계 선박 발주량 150만CGT(38척) 중 한국은 2만3000TEU급 초대형 컨테이너선, LNG선 위주
한국이 9월 전 세계 선박 발주량 중 28%를 수주하며 2위를 기록했다. 1위는 65%로 74만CGT를 수주한 중국이 차지했다.
10일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면, 9월 전 세계 선박 발주량은 114만CGT(44척)로 이 중 한국이 28%인 32만CGT(9척)를 수주했다. 높은 자국 발주물량으로 중국은 74만CGT를 기록했
포스코는 3일 조강생산 누계 10억 톤을 달성했다고 이날 밝혔다.
1973년 6월 9일 포항제철소 1고로에서 첫 쇳물을 생산한 지 46년 만이다.
글로벌 경기 침체가 장기화하고 세계 철강업계 공급과잉이 심화하는 환경에서 이룬 성과라 더욱 의미가 깊다고 회사 측은 설명했다.
조강생산 10억 톤은 지구에서 달까지 거리인 38만km를 두께
본 기사는 (2019-09-26 16:00)에 Channel5를 통해 소개 되었습니다.
세계 3대 국제 가스·오일 전시회 중 하나인 ‘가스텍’에서 우리 조선3사가 다양한 분야에서 인정받으며 세계적인 경쟁력을 뽐냈다.
26일 조선업계에 따르면 지난 17~19일 미국 휴스턴에서 열린 가스텍 2019에서 우리 조선사들은 우선 친환경 부문에서 글로벌
국내 조선 3사(현대중공업ㆍ대우조선해양ㆍ삼성중공업) 최고경영자(CEO)들이 직접 LNG선 수주 영업에 나선다.
16일 조선업계에 따르면 3사 CEO(가삼현 현대중공업 사장ㆍ이성근 대우조선해양 사장ㆍ남준우 삼성중공업 사장)들은 영업 조직 인력들을 대동하고 17일부터 19일까지 미국 휴스턴서 열리는 '가스텍 2019'에 참가한다.
가스텍은 글
본 기사는 (2019-09-15 17:00)에 Channel5를 통해 소개 되었습니다.
국내 산업계가 둘 이상의 태풍이 충돌해 그 영향력이 폭발적으로 커지는 ‘퍼펙트 스톰’에 갇혔다.
글로벌 경기불황 속에서 일본과의 무역갈등과 미·중 통상전쟁이 겹치면서 국내 산업계의 3분기 실적에 드리운 먹구름이 짙어지고 있다.
현대경제연구원이 지난
조선사들이 다양한 형태의 채용을 통해 인력 수급에 나서고 있다. 인력 적체 해소와 연구개발, 품질 경쟁력 강화를 위한 조치로 풀이된다. 일감 부족으로 수년간 구조조정을 진행하며 채용의 문을 굳게 닫아온 조선업계에 ‘희망의 불씨’가 보인다는 분석이다.
9일 조선업계에 따르면 삼성중공업은 3사(현대중공업·삼성중공업·대우조선해양) 중 유일하게 신입사원
국내 조선사가 8월 전 세계 수주량 1위를 기록했다. 1~8월 누적 수주량도 35%로 중국(38%)을 바짝 따라붙고 있다.
10일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 8월 전 세계 선박 발주량 100만CGT(33척) 중 한국이 74%(74만CGT, 21척)를 수주하며 중국(26만CGT, 11척)을 제치고 5월 이후 넉 달 연속 1위
한국 조선업이 중국을 제치고 전 세계 선박 수주액 1위 자리를 되찾았다.
8일 산업통상자원부에 따르면, 올 1~8월 한국 조선업계의 선박 수주 액수는 113억 달러로, 중국 업체들(109억3000만 달러)을 3억 달러가량 앞섰다. 전 세계 선박 발주액의 31%를 한국 조선업체가 ㅊ지한 것이다. 한국 조선업계가 연간 수주액 1위를 되찾은 건 지난해 12
국내 조선업계가 여전히 정상 궤도에 오르지 못한 상황에서, 생존권 투쟁을 위한 파업이 일파만파 퍼져가고 있어 조선사들의 시름이 갈수록 깊어지고 있다.
지난 21일, 22일 연일 현대중공업, 삼성중공업이 각각 개별 부분파업, 상경 집회를 벌였으며 이번에는 업계 전반에 걸친 노동자들이 함께 대대적인 연대 파업을 앞두고 있다.
28일 조선업계에
국내 조선사들이 7월 중국을 제치고 석 달 연속 수주량 1위를 기록했다. 전년 대비 전 세계 발주량이 감소한 가운데 한국만 유일하게 수주잔량이 늘었다.
13일 영국의 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 한국 조선업계가 7월 전 세계 선박 발주량 55만CGT(25척) 중 절반(27만CGT, 10척) 가까이 수주하며 중국(20만CGT,
한국조선해양이 25일 2분기 실적발표 컨퍼런스콜을 실시했다.
한국조선해양은 올해 수주 계획 변화는 없다고 못박았다.
한국조선해양은 "수주 가이던스를 현재로선 바꿀 생각 없다"며 "하반기 LNG선 등에 기대하고 있다"고 밝혔다.
이어 "상반기 51척, 36억 불 수주했다"며 "기술적 원가 절감 노력이 하반기 결실로 나타날 것"이라고 설명했다.
현대중공업그룹이 25일 2분기 실적을 발표했다.
현대중공업지주는 현대오일뱅크 등 자회사의 수익성 회복에 힘입어 실적이 개선됐다. 조선부문 중간지주사인 한국조선해양도 이번 분기 흑자를 유지했다. 다만 현대중공업은 해양플랜트부문 실적악화로 적자전환했다.
현대중공업 관계자는 "1분기에 발생한 하자보수충당금 환입 효과가 사라지고, 해양플랜트부문 실
한국 조선업이 6월 수주량 1위를 차지하며 두 달 연속 중국을 제쳤다.
9일 영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 6월 전 세계 선박 발주량 66만CGT(18척) 가운데 한국이 절반인 34만CGT(6척)를 수주하며 중국(24만CGT)을 제치고 1위를 차지했다.
한국은 누적 수주량에서 4월 한때 1위 중국과 18%포인트 차이 났