한국수출입은행의 국제결제은행(BIS) 비율이 또다시 한 자릿수로 하락했다. 정부와 채권단 주도로 조선사 구조조정이 진행되는 과정에서 수은이 보유한 부실채권 등의 위험가중자산이 급증한 영향이다.
이와 관련해 KDB산업은행은 수은에 한국항공우주산업(KAI) 주식 5000억원 규모의 현물 출자 추진을 논의한다.
하지만 조선사 구조조정이 본격적으로 진행돼
연매출 1조원 이상인 국내 9대 조선업체들의 부채 규모가 100조원을 넘은 것으로 나타났다.
29일 재벌닷컴에 따르면 지난해 매출 1조원 이상 9대 조선사들의 연결 기준 부채총액이 역대 최대치인 102조6242억원으로 집계됐다.
이는 현대중공업, 대우조선해양, 삼성중공업, 현대미포조선, 한진중공업, 현대삼호중공업, STX조선해양, 성동조선해양, SPP조
금융당국과 채권단이 내달 조선산업 전체 구조조정 밑그림을 그린다. 현대중공업과 대우조선해양, 삼성중공업 등 대형 조선사부터 성동·SPP·대선조선 등 중소형 조선사에 이르기까지 포괄적인 구조조정 윤곽이 드러날 전망이다.
29일 조선업과 금융권에 따르면 주요 조선사의 채권은행들은 다음 주부터 회사들의 자구안 검토 등을 마무리하고 계획을 수립하는 작업을 시작
대우조선해양, 삼성중공업, 현대중공업 조선3사의 구조조정에 참고할 수 있는 사례는 STX조선해양이다. 각 개별 기업의 구조조정이 충실히 이뤄져야 조선산업 재편이라는 큰 청사진을 그릴 수 있기 때문이다. STX조선해양 구조조정에 참여했던 채권금융기관과 연구기관 관계자들은 STX조선해양에서 반면교사(反面敎師) 삼을 것을 조언했다.
STX조선해양이 채권단의
“모든 것은 가정(假定)이다.”
조선업 관련 주무부처인 산업통상자원부나 구조조정을 전담하고 있는 금융당국, 국책은행의 공통된 반응이다. 연일 쏟아지는 조선업종 구조조정과 관련한 언론 보도에 대해 사실이 아니거나, 사실인지 아닌지 분명하지 않다며 해명하기에 급급하다. 그러나 작은 결론이라도 고개를 들면 사실인 것처럼 인정하는 뉘앙스에 시장의 혼란 또한 불가
너무 자만했던 것일까. 한국 조선 산업이 침몰하고 있다. 세계 최고의 기술력은 장기 불황 앞에서 속절없었다.
대기업, 중소기업 할 것 없이 모두 위태롭다.
사망선고는 대기업보다 체력이 약한 중소 조선사에 먼저 내려졌다.
STX조선해양은 다음 주 법정관리(기업회생절차)를 신청한다. 이 회사의 대주주인 KDB산업은행은 채권단 회의를 통해 더 이상의
채권단 공동관리(자율협약)를 받는 SPP조선 매각가 협상이 최종 결렬됐다.
인수에 관심을 보였던 삼라마이더스(SM)그룹과 채권단이 추가 가격 협상에서 최종 합의에 도달하지 못했다. 이에 따라 SPP조선은 재매각이 추진되거나 최악의 경우 기업회생절차(법정관리)에 들어갈 전망이다.
SM그룹은 26일 "SPP조선 정밀실사 결과 추가로 1400억원의 자금이 들
STX조선해양의 법정관리(기업회생절차) 신청이 기정사실화 하면서 다른 중소 조선사의 구조조정에 속도가 붙을 전망이다.
25일 금융권에 따르면 STX조선과 마찬가지로 수주 절벽을 겪고 있는 성동조선, 대선조선에 대한 스트레스 테스트 결과 등이 담긴 구조조정 계획이 다음 달 초에 나온다. 매각이 진행 중인 SPP조선은 이달 안에 최종 결론이 난다.
중소
다음주 현대상선 생사(生死)의 명운이 가려진다. 정부가 용선료 협상 기한을 오는 20일로 못 박은 만큼, 현대상선의 용선료 인하 성공 여부에 따라 법정관리(기업회생절차) 돌입 여부가 결정되기 때문이다. 임종룡 금융위원회 위원장은 최근 브리핑을 통해 “용선료 조정이 안 되면 채권단이 선택할 옵션은 법정관리뿐”이라고 강조한 바 있다.
용선료 인하 협상에 성공
정부가 조선산업의 구조조정에 본격 나선 가운데 삼라마이다스(SM)그룹이 다음주 SPP조선 최종 인수계약을 이 회사의 채권단과 체결할 예정이다. SM그룹의 SPP조선 인수는 중소 조선사 재편의 첫 신호탄으로 해석되고 있다.
27일 투자은행(IB)업계에 따르면 SM그룹은 인수자문사인 딜로이트 안진과 최종 인수 계약서 문구를 조율하고 있다.
SM그룹은 제3자
우리은행이 올 1분기 시장 전망치를 웃도는 당기순이익을 달성했다.
우리은행은 지난 1분기 당기순이익이 전년 동기 대비 52.4% 증가한 4433억원을 기록했다고 밝혔다. 전분기와 비교해서는 102.4% 늘었다.
이번 호실적은 적정수준의 대출성장(1.4%)과 함께 순이자마진(NIM)이 소폭 상승 (0.04%포인트)한 데 따른 것이다. 이자이익은 전년
국내 조선산업이 ‘수주 감소→실적 악화→자본조달 비용 증가’라는 악순환을 겪고 있는 것으로 나타났다. 올해 들어 중국과 일본 등 전 세계 수주 잔량이 회복세를 타고 있는 가운데 우리 조선산업은 15년 만에 최악의 수주 실적을 기록했다. 수주 가뭄이 이어지면서 현대중공업ㆍ대우조선해양ㆍ삼성중공업 등 조선 빅3는 자본조달에 어려움을 겪으며 최근 5년 새 시가
우리은행이 올해 부실채권(NPL) 관리 강화에 나선다. 이광구 행장이 지난해부터 건전성 개선을 위해 강조한 이른바 ‘뒷문 잠그기’ 경영 방침의 연장선상으로 분석된다.
28일 우리은행에 따르면 민영화의 최대 선결과제 중 하나인 건전성 개선을 위해 부실이 우려되는 건설업, 보험 및 금융업, 부동산 및 임대업 등에 대한 사후모니터링을 강화한다.
우리은행은
삼라마이더스그룹(SM)이 SPP조선 인수를 위한 양해각서(MOU)를 23일 매각주관사 및 채권단과 체결했다.
이번 합의안에 따르면 채권단은 SM그룹이 SPP조선을 인수한 뒤에도 담보 없이 3년간 선수금환급보증(RG, refund guarantee)를 발급해주기로 했다. 대신 최대 40척으로 제한하는 조항을 달았다. SM그룹과 우리은행, 수출입은행, 무역
우리 조선·철강 업계가 글로벌 경기 불황과 중국의 저가 공세로 여전히 휘청이고 있다. 정부와 업계는 구조조정 등으로 돌파구 찾기에 나섰지만 전망은 불투명하다. 지난해 업황 부진과 한계기업 퇴출 우려로 최악의 한 해를 보냈던 조선·철강 업계다.
특히 국제유가가 지속적인 급락세를 타면서 조선·철강 업계의 수출입 전망에 빨간불이 켜져 있는 상황이다. 달러화
기업 구조조정에서 가장 중요한 부분은 상시적ㆍ선제적 진행이다. 정부와 재계, 금융권, 학계마저 이에 공감하지만 일체감 있는 기업 구조조정은 요원하다.
전문가들은 우리나라의 구조조정 관련 제도는 잘 갖춰져 있으나 운용이 제대로 이뤄지지 않는다고 지적한다. 가장 큰 원인은 책임을 회피하려는 정부와 업계에 뿌리 박힌 ‘오너십’이 지목된다.
따라서 기업 오
자율협약(채권단 공동관리) 절차 중인 SPP조선의 경영권 매각 양해각서(MOU)가 이르면 3일 체결된다.
채권단은 우선협상대상자로 선정된 삼라마이더스(SM) 그룹과 무담보 선수금환급보증(RG) 발급, 매각가격 등 인주조건에 대한 합의를 마쳤다.
계획대로 진행된다면 채권단은 오는 5월 SPP조선 매각을 위한 주식매매계약(SPA) 체결을 완료할 전망이다.
국내 은행들의 핵심 건전성 지표가 수익성 악화 등의 영향으로 악화한 것으로 나타났다. 특히 국책은행인 수출입은행은 조선·해운 등 기간산업 구조조정 여파로 국제결제은행(BIS) 기준 총자본비율이 간신히 10%를 넘었다.
28일 금융감독원 발표에 따르면 2015년 말 기준 국내 은행권의 BIS 기준 총자본비율이 3개월 전보다 소폭 하락했다.
지난해 9월 말
SPP조선의 인수를 추진하는 삼라마이다스(SM)그룹이 자문사를 신규 선정하며 협상력을 강화하고 있다. 18일 투자은행(IB) 업계에 따르면 SM그룹은 최근 국내 빅4 회계법인 중 한 곳인 딜로이트 안진에 SPP조선 인수 자문을 맡겼다.
SM그룹과 SPP조선 매각주관사(삼일, 삼성증권) 간의 양해각서(MOU) 체결이 늦어지는 배경에는 안진이 여러 사안을 새
중동에서 유럽으로 눈을 돌려 민영화를 위한 매수자를 찾으려 하는 우리은행의 행보가 다음 주 본격화된다.
8일 금융권에 따르면 이광구 우리은행장은 오는 16일 해외 투자자들과 직접 만나기 위해 11일간의 일정으로 출국한다.
이 행장은 우선 싱가포르에서 아시아 자본시장의 문을 두드리고, 18일 유럽으로 이동해 영국 런던, 독일 프랑크푸르트를 연달아 방문해