연말정산 소득공제율을 높이려면 신용카드보다 체크카드를 쓰는 것이 유리하다. 실속을 챙기는 직장인들이 늘어나면서 증권사들도 체크카드 고객 유치에 공을 들이고 있다.
신용카드의 소득공제율은 15%이지만, 체크카드는 30%까지 적용된다. 예컨대 연봉 3000만 원인 직장인이 1500만 원을 체크카드로 소비하면, 신용카드로 쓸 때보다 약 18만 원을 더 돌려
한동안 쪼그라들었던 증권사 리테일 부문이 지난달 사상 최고 수준의 성적을 냈다. 바이오를 비롯한 중소형 종목에 대한 투자자들의 관심이 높아지면서 코스닥 중심으로 거래대금이 증가한 덕분이다. 증권사들은 최근 30% 전후로 비중이 위축된 리테일 부문에서 기대 이상의 수익이 나자 즐거운 비명을 지르고 있다.
5일 금융투자업계에 따르면, 국내 상위 20위
국내 증권사 중 처음으로 초대형 IB(투자은행) 단기금융업 인가를 받은 한국투자증권이 발행어음 판매 이틀 만에 5000억 원을 모두 판매했다.
한국투자증권은 발행어음 판매 이틀째인 이날 오후 2시 현재 발행어음 판매액이 5000억 원으로 집계돼 판매를 마감했다고 밝혔다. “전날 4000억 원을 판매한 데 이어 둘째 날에도 일찍부터 자금이 몰려 조기에
국내 증권업계 최초로 초대형 투자은행(IB) 단기금융업 인가를 받은 한국투자증권이 발행어음 상품을 판매한 첫날 4000억 원이 넘는 자금이 몰렸다. 은행 정기예금보다 높은 연 2.3%의 금리를 제공해 투자자들의 관심이 컸던 것으로 분석된다.
한국투자증권은 27일 오후 5시 기준 발행어음 판매액이 4141억원에 달한다고 밝혔다. 한국투자증권 관계자는 “
“투자자들에게는 중위험 중수익이 좋은 투자수단이면서 자금을 필요로 하는 기업들에게는 적절하게 자금을 조달해 주는, ‘돈맥경화’를 뚫어주는 윤활유 역할을 할 것으로 기대합니다.”
유상호 한국투자증권 사장은 27일 서울 여의도 본사 영업점에서 발행어음 1호 고객으로 가입한 뒤 기자들과 만나 국내 증권사 중 처음으로 발행어음 판매를 시작한 소감에 대해
정부가 현대상선에 대한 자금 지원 논의를 본격화하는 것은 국가 기간산업인 해운업을 되살리기 위해서다. 한진해운 파산으로 국내 유일 원양 국적선사가 된 현대상선이 살아나야 해운산업도 다시 일어설 수 있다는 판단에서다.
◇'한진해운 파산'에 무너진 韓 해운…현대상선 경쟁력 회복 '절실'= 국내 1위이자 세계 7위 해운사였던 한진해운이 파산하면서 한국 해
한진해운 사태로 극심한 침체를 겪었던 국내 해운업계가 해운경기 회복세에 힘입어 부활의 기지개를 켜고 있다. 지난해 2월 사상 최저치로 떨어졌던 발틱운임지수(BDI)가 올 들어 지속적인 상승세를 보이며 손익분기점을 넘어선 것이다. 업계에서는 이같은 경기 호조세가 내년까지 이어질 것으로 보고 있다.
22일 해운업계에 따르면 BDI가 17일 기
현대상선은 다음 달 말부터 장금상선과 한국-중국-러시아의 주요 항을 연결하는 컨테이너 정기선 서비스를 개시한다고 16일 밝혔다.
현재 러시아의 FESCO, 프랑스의 CMA CGM과 함께 한국-중국-러시아 노선에서 컨테이너 정기선 서비스를 운영하고 있는 현대상선은 장금상선과 함께 1000~1700TEU급 컨테이너선 5척을 투입, 부산 ․ 울산 ․ 광양
금융상품 종류는 분류기준에 따라 여러 가지로 나눌 수가 있다. 우선, 투자목적별로 보면 은행예금·채권투자 등은 수익성은 낮으나 원금보장이 되는 안정형 상품이다. 반면 주식투자·제2금융권 예금 등은 안정성은 낮으나 수익성이 높은 고수익형 상품이다. 기타 목돈 마련이나 노후생활 보장을 위한 상품인 저축성 보험이나 연금펀드 등으로 나눠진다.
투자기간별로는
초대형 투자은행(IB) 출범은 채권시장에 양날의 검으로 작용할 것이라는 전망이 나왔다. A급 이하 크레딧채권에 대한 수요를 촉발해 크레딧 스프레드를 안정화시키는 효과가 있겠지만 조달금리 상승과 운용자산 이탈 등 부정적 요인도 상존하기 때문이다.
14일 감독당국과 채권시장 등에 따르면 한국투자증권을 비롯한 미래에셋대우, 삼성증권, NH투자증권, KB증권을
투자 행위는 재테크 차원을 넘어 자산관리 전략이라는 형식을 취해야 한다. 그러면 자산관리와 투자는 어떤 전략을 가지고 해야 하는지를 보다 구체적으로 살펴보자.
첫째, 투자상품에 대한 포트폴리오를 적절히 설계하는 것이 가장 기본이 되는 전략이자 전술이다. ‘포트폴리오(portfolio)’란 위험을 줄이고 투자수익을 극대화하기 위해 여러 종목에 분산투자
KTB투자증권은 연말까지 모바일 앱을 통해 비대면계좌를 개설한 신규고객과 휴면고객에게 온라인주식매매 수수료(유관기관 제비용 제외)를 평생 무료로 제공한다고 17일 밝혔다.
비대면계좌는 고객이 영업점을 방문하지 않고 신분증 촬영과 타 금융기관 계좌 인증, 소액이체 등의 절차를 거쳐 개설할 수 있는 계좌다. 기존에 거래가 없던 고객도 애플 앱스토어,
직접 사업 전략 세운 CMA-CGM…보고만 6단계 거치는 현대상선
프랑스 해운사 CMA-CGM은 2009년 채무불이행(모라토리엄)을 검토한 적이 있다. 그로부터 10년이 채 지나지 않아 글로벌 3위 해운사로 거듭났다. CMA-CGM 구조조정은 큰 틀에서 한국과 같았지만 차이가 있었다. 이 차이가 프랑스 해운 산업을 되살렸다.
CMA-CGM이 2
유창근 현대상선 사장은 2020년 1월부터 시행되는 국제해사기구(IMO)의 황산화물 배출 규제에 대해 “남은 기간 두 배 이상의 노력으로 철저히 준비해야한다”고 밝혔다.
유 사장은 11일 글로벌 경제전문지 JOC 주최 TPM 아시아 컨퍼런스 기조연설자로 초청돼 ‘환경 규제가 세계 해운업에 미치는 영향’이라는 주제로 강연하며 이 같이 말했다.
현대상선은 유창근 사장이 대만 타이페이(Taipei)에서 개최되는 박스클럽(Box Club) 회의에 참석했다고 13일 밝혔다.
이번 박스클럽 정기회의는 12일부터 13일까지 진행한다. 16개 회원사 중 덴마크 머스크, 스위스 MSC, 프랑스 CMA‐CGM 등 12개의 주요 컨테이너선사 최고경영자(CEO)들이 참석했다.
이번 회의에서는 미국해운
투자일임계약을 통해 증권사에 자산관리를 맡기는 투자자들의 주의가 요구된다. 법원은 증권사 직원이 설명의무를 지켰다면 투자 손실에 대한 책임이 없다고 판단했다.
서울서부지법 민사14부(재판장 김미리 부장판사)는 투자자 이모 씨가 한국투자증권을 상대로 낸 손해배상 청구소송에서 원고 패소 판결했다고 24일 밝혔다.
이 씨는 2011년 2월 한국투자
31일은 한진해운이 기업회생절차(법정관리·2016년 8월 31일)에 들어간 지 꼭 1년이 되는 날이다. 한국의 대형 국적선사는 이제 현대상선만 남았다. 정부는 해운업 경쟁력 강화를 위해 각종 정책을 내놓았지만 국내 선사들의 입지는 더욱 좁아지고 있다. 해운업계는 현대상선이 경쟁력을 확보하기 위해서는 정부의 전폭적이고 빠른 지원이 필수 조건이라고 입을
한국 조선업계가 충격을 받았다. 아직은 기술 경쟁력에서 뒤진다고 판단해왔던 중국에게 ‘대어급’ 컨테이너선 일감을 빼앗긴데 따른 것이다.
중국 업체가 제시한 낮은 가격이 경쟁에서 밀린 결정적 이유라고 애써 위로하고 있지만 중국의 조선 산업이 한국을 턱밑까지 추격했다는 것을 부인할 수 없는 상황이 됐다.
20일 조선해운 전문매체 '트레이드윈즈'와
NH투자증권이 올 초 출시한 ‘농업인 지원기금 조성’ 특화상품인 ‘농사랑’이 대박을 터뜨렸다. 농사랑은 당초 김용환 NH농협금융지주회장의 지시에 급조한 상품이라는 지적도 받았지만, 예상을 뒤엎고 월 1조 원에 육박하는 퍈매 실적을 내고 있다.
26일 NH투자증권에 따르면 지난 2월, 상품 판매수익 일부를 농업인 지원기금으로 활용하기 위해 출시된 ‘농(
뱅크런은 실제 은행에 문제가 크지 않더라도 소문이나 과장된 정보에 의해서도 발생할 수 있다. 이 경우 멀쩡하던 은행도 파산에 이를 수 있다. 은행은 통상 예금자가 맡긴 예금 중에서 일정한 비율인 ‘지급준비율’만 인출 고객들을 위해 남겨놓고 나머지는 대출· 투자에 활용하고 있다.
따라서 갑자기 뱅크런이 발생하면 대출을 회수하거나 투자한 주식이나 채권을 팔