현대차증권은 8일 현대제철에 대해 하반기 실적이 둔화해도 동사 수익성 대비 역사적으로 저평가돼있어 하방리스크가 제한적이라며 투자의견 매수를 유지하고 목표가를 기존 4만8000원에서 5만4000원으로 12.5% 상향 조정했다. 전 거래일 기준 현재 주가는 3만8550원으로 최선호주를 제시했다.
박현욱 현대차증권 연구원은 "3분기 별도 매출액 5조4095
현대차증권은 4일 POSCO홀딩스에 대해 하반기로 갈수록 주가는 우상향 할 것이라고 말했다. 목표주가와 매수의견은 각각 41만 원, 매수로 유지했다.
박현욱 현대차증권 연구원은 “POSCO홀딩스의 지난해 4분기 매출액은 19조2326억 원, 영업이익은 3642억 원으로 전년동기 대비 –85%, 전분기대비 –60%가 예상된다”면서 “실적이 감소할 것으로
러시아의 우크라이나 침공 사태의 여파로 철강 제품의 원자재 가격이 급등하면서 국내 철강사들이 제품 가격을 연쇄적으로 올리고 있다.
20일 산업통상자원부와 철강업계 등에 따르면 제철용 원료탄(호주산)의 가격이 17일 기준 t(톤)당 658.75달러를 기록했다. 제철용 연료탄은 쇳물을 생산할 때 연료로 쓰인다.
이 가격은 작년 5월 톤당 110.69달러
시진핑 중국 국가주석의 집권 2기가 시작된 가운데 국영기업 개혁 성패를 가를 시험대가 마련됐다.
중국 최대 민간 철강업체 장쑤사강그룹의 선원룽 회장이 지난해 파산한 국영기업 둥베이특수강의 구원투수로 나서게 됐다. 민간자본과 경영진을 투입해 빈사 상태에 빠진 국영기업을 회생시키려는 시진핑의 개혁 정책에 둥베이특수강이 전례를 만들 수 있을지 주목된다고 2일
글로벌 철강산업이 최근 수년간 ‘공급과잉의 저주’에 허덕이고 있다. 이런 공급과잉의 주범으로 세계 철강 생산량의 절반을 차지하는 중국이 꼽혀왔다. 그러나 인도와 이란 등 다른 국가도 철강 생산량을 늘릴 태세여서 공급과잉 문제가 반드시 중국 탓 만은 아니라고 29일(현지시간) 영국 파이낸셜타임스(FT)가 보도했다.
중국 철강업체들이 자국의 경기 둔화에
지난 수년간 글로벌 철강산업을 질식시켰던 중국의 철강 과잉공급이 해소될 조짐을 보이고 있다.
글로벌 철강 생산량의 절반을 차지하는 중국이 최근 2년간 약 1억t을 생산할 수 있는 규모의 설비를 폐기했다고 24일(현지시간) 일본 니혼게이자이신문이 보도했다.
중국 국영 철강대기업 바오스틸그룹(현 바오우강철그룹)은 지난해 상하이 교외의 대규모 제철소를
중국 정부가 초대형 인수·합병(M&A)을 통한 국영기업 생존을 모색하고 있다.
세계 4위 컨테이너 선사인 중국 코스코가 7위 홍콩 오리엔트오버시즈(OOCL)를 약 63억 달러(약 7조2734억 원)에 인수하기로 합의했다고 9일(현지시간) 미국 월스트리트저널(WSJ)이 보도했다.
코스코는 세계 주요 항만운영업체 중 하나인 상하이인터내셔널포트그룹과
중국 정부가 좀비기업 청산에 본격적으로 시동을 걸었다. 중국 정부가 17년 만에 출자전환을 부활시켜 과도한 부채를 안고 있는 기업에 대한 실질적인 구제에 나섰다고 31일(현지시간) 일본 니혼게이자이신문이 보도했다. 출자전환을 통해 탕감될 기업부채는 최대 연 2000억 위안(약 34조 원)에 이를 전망이다.
신문에 따르면 1차로 바오스틸그룹과 합병하는
중국증시는 25일(현지시간) 소폭 상승했다. 중국증시 상하이종합지수는 전일 대비 0.12% 상승한 3131.94로 마감했다.
상하이지수는 이틀째 9개월 만에 최고치를 경신했다. 전날의 상승세에 따른 차익실현 매물 유입으로 장중 하락하기도 했으나 정부가 인프라에 대한 투자를 늘릴 것이라는 기대로 국영기업들이 강세를 지탱했다고 블룸버그통신은 전했다.
중국
경기 둔화와 공급 과잉, 부채 축적 등으로 중국 기업들의 경영난이 심각한 가운데 중국 정부가 철강산업 구조조정을 본격화할 조짐이다.
중국 다롄 시 중급인민법원은 10일(현지시간) 둥베이특수강 채권단이 제출한 회사 파산 신청을 접수했다고 일본 니혼게이자이신문이 보도했다.
둥베이특수강은 1905년 진허상회로 출발해 100년이 넘는 전통을 지닌 기업
중국 국무원이 22일(현지시간) 상하이의 바오스틸그룹과 후베이의 우한강철그룹의 합병안을 승인했다고 일본 니혼게이자이신문이 보도했다.
새 회사의 명칭은 ‘바오우강철그룹’으로 정해졌으며 단숨에 조강 생산용량에서 유럽 룩셈부르크에 본사를 둔 아르셀로미탈에 이어 세계 2위 철강업체로 도약하게 됐다.
중국의 과잉생산이 세계 각국의 비판을 초래하는 가운데 정부
중국 철강업체들의 통폐합 작업이 속도를 내기 시작했다.
중국 국영 철강대기업 바오스틸그룹(상하이)과 우한강철그룹(후베이)이 20일(현지시간) 양사 상장 자회사들을 주식교환으로 통합한다는 방침을 밝혔다고 일본 니혼게이자이신문이 보도했다.
양사가 통합되면 철강 생산량이 연간 총 6000만 t에 이르러 유럽 룩셈부르크에 본사를 둔 아르셀로미탈에 이어 세계
중국이 공격적 인수합병(M&A)를 통해 세계시장에서의 공급개혁을 주도하고 있다는 분석이 나왔다.
한국경제연구원은 8일 ‘중국의 공급개혁과 M&A 활성화’ 보고서를 통해 중국 국영기업이나 민간기업들이 적극적 기업인수합병을 통해 공급개혁에 상당한 진척을 보이고 있다고 주장했다.
한경연에 따르면 중국 국유기업은 해외 기업 인수와 국내 과잉산업 구조조정에
중국 철강업계가 양강체제로의 재편을 추진하고 있다고 1일(현지시간) 블룸버그통신이 보도했다.
소식통들에 따르면 중국 정부는 철강사들을 남중국철강그룹과 북중국철강그룹 등 양대 업체로 통폐합하는 방안을 고려하고 있다.
철강 생산량 기준 중국 1위인 허베이철강과 서우강그룹을 합쳐 북중국철강그룹으로, 2위 상하이바오스틸그룹과 우한철강그룹을 묶어 남중국철
자동차와 철강 산업의 3분기 실적은 엇갈리고 있다. 자동차는 침체기의 저점을 통과 중이라는 분석이 지배적이다. 환율과 신차효과, 미국시장의 회복세 등이 이 같은 전망을 뒷받침한다. 중국시장의 불확실성이 잔존해 있지만 유럽의 회복세가 이를 상쇄하고 있다.
전통적 성수기인 2분기 실적이 기대에 못 미친 만큼 대부분 수요가 3분기로 이동했을 가능성에도 무게가
중국 정부가 한국을 포함한 3개국의 전기강판에 대해 반(反) 덤핑 조사에 착수하기로 했다.
중국 상무부는 “한국과 일본, 유럽연합(EU) 산 전기강판이 중국산 동종제품 업계에 피해를 줬는지 판단하고자 가까운 시일 내 반덤핑 조사를 시작하기로 결정했다”고 23일(현지시간) 공식 홈페이지를 통해 밝혔다.
전기강판은 변압기, 모터 제조에 사용되는 자재다.
NH투자증권은 22일 포스코가 중국, 일본 업체와 주가 차별화가 뚜렷한 이유로 “주식시장과 정부 정책 영향”을 꼽았다.
변종만 NH투자증권 연구원은 “중국 바오스틸(Baosteel)의 주가는 최근 1년간 118.1% 상승했지만 일본 NSSMC 주가는 17.9% 오르는데 그쳤고, 포스코 주가는 19.9% 하락했다”며 “한ㆍ중ㆍ일 대표 철강기업의 주가 차별
뉴지스탁 퀀트랭킹 시스템을 통해 현대제철이 모멘텀 85점, 펀더멘탈 92점 등 종합점수 88점을 얻어 3일 유망종목에 선정됐다. 단기목표가는 7만5000원, 손절가는 6만7000원이다.
중국 정부 의기준금리 인하 결정에 따라 중국 철강수요의 역성장이 해소 돼 단기적으로 국내 고로업체에 대한 투자 심리 개선이 기대된다.
국내 고로업체의 주가순자산비율(PB
중국의 기준 금리 추가 인하로 중국 철강 수요가 호전되며 국내 철강업종에 대한 투자 심리도 개선될 것이라는 전망이 나왔다.
2일 HMC투자증권에 따르면 중국 정부의 기준금리 인하 결정에 따라 중국 철강수요의 역성장이 해소 돼 단기적으로 국내 고로업체에 대한 투자 심리를 개선시킬 것으로 예상된다.
앞서 중국 중앙은행인 인민은행은 지난달 28일 금융회사의