한국, UAE와 포괄적경제동반자협정 체결LNG운반선 건조 의향서 체결로 2조 원 규모 수주 전망자동차 관세 철폐로 국내 친환경차 수출 확대 기대
우리나라와 아랍에미리트(UAE)가 29일 포괄적경제동반자협정(CEPA) 체결을 포함한 다양한 분야의 경제협력에 나서면서 국내 산업계도 환영하는 분위기다.
윤석열 대통령은 이날 오전 용산 대통령실에서 무함마드
HD한국조선해양·삼성중공업 52주 신고가 경신한화오션, 올해 1월 저점 대비 47%나 올라1분기 호실적 영향…고환율에 환차익 수혜
국내 조선 ‘빅3’인 HD한국조선해양, 한화오션, 삼성중공업이 실적 호조에 힘입어 나란히 주가 랠리를 이어가고 있다. 증권가는 올해 예정된 수주 물량에 힘입어 성장세가 이어질 것으로 보고 목표가를 높여잡고 있다.
6일 한
국내 조선 업계가 10여 년 만의 슈퍼사이클(초호황)에 진입한 가운데 국내 조선 빅3(HD한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션)의 올해 수주 목표 달성 속도가 예년보다 느려지는 모습이다.
3일 조선업계에 따르면 HD한국조선해양은 올해 현재까지 총 118척(해양설비 1기 포함), 154억7000만 달러를 수주해 연간 수주 목표(157억4000만 달러)의 9
10여년 만의 슈퍼사이클(초호황)에 국내 조선 빅3 업체가 하반기 흑자전환할 전망이다. 지난달에는 5개월 만에 중국을 따돌리고 수주량 세계 1위를 탈환했다.
최근 영국의 조선ㆍ해운 시황 전문기관 클락슨리서치에 따르면, 7월 전 세계 선박 발주량은 333만CGT(96척)로, 지난해 같은 기간보다 22% 증가했다. 이 가운데 한국의 수주량은 146만CGT(2
조선주가 연일 대형 수주 소식이 들리면서 호실적 기대감이 확산하고 있다. 특히 최근 고부가가치 선박 수주가 많아지고, 높은 선가에 수주한 물량들이 매출에 반영되면서 증권가에선 조선주의 추가 상승여력이 충분하다는 평가다.
24일 한국거래소에 따르면, 삼성중공업은 전 거래일대비 1.28% 내린 8480원에 장을 마쳤다. 삼성중공업은 17일 4조 원 가까운
"5년간 인력 4.3만명 충원 필요저임금ㆍ고위험 구조 실효성 의문업계, 중국 저가 공세 맞서 출혈경쟁선제적 구조 재편 수익성 확보를"
한국 조선업의 초격차 경쟁을 이루기 위해 인력의 두 배가량 덩치를 불려야 할 뿐 아니라, 빅2 체제로의 구도 재편도 해야 한다고 조선업계가 목소리를 높이고 있다. 앞서 한국조선해양플랜트협회가 조사한 결과 한국 조선업이
한국조선해양, 삼성중공업, 대우조선해양 등 조선 ‘빅3’가 3분기 실적발표 시점에 맞춰 어닝 서프라이즈를 기대하고 있다.
10일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면, 현대중공업그룹 조선 지주회사인 한국조선해양의 3분기 영업이익 컨센서스(증권사 추정치 평균)는 809억 원에 달했다. 나아가 4분기에도 흑자(1415억 원)를 기록할 전망이다. 한국조선해양은
장기간 표류했던 대우조선해양이 결국 한화그룹의 품으로 안겨 민영화가 이뤄질 전망이다. 이번 인수·합병(M&A)이 잘 마무리될 경우 향후 조선산업의 경쟁력은 더 높아질 것이라는 긍정적인 반응들이 나온다.
조선업계에선 과거 한화그룹의 다른 기업 M&A 과정에서 철저한 대응책으로 안정적인 기업 결합을 성사시켰던 만큼, 이번 대우조선해양 매각에도 주목하고 있다
러시아의 우크라이나 침공이 국내 조선주에 수혜로 작용할 거란 기대감이 커지고 있다. 유럽(EU)이 러시아산 천연가스 수입을 액화천연가스(LNG)로 대체할 것으로 예측되면서 글로벌 LNG운반선 점유율 90%인 조선 ‘빅3’사가 ‘풍선효과’를 누릴 거란 전망이 나온다.
1일 한국거래소에 따르면 대우조선해양은 지난 28일 종가 기준 전장 대비 2.71%(7
채권단 "EU입장 초기와 달라져"…승인 쉽지 않을 전망현대중공업-대우조선해양 빅딜 3년째 지연…EU 기업결합 심사 미뤄져합병 무산시 대우조선해양 큰 타격…"독자 생존 어렵다"
3년 가까이 지연된 현대중공업과 대우조선해양의 기업결합이 올해 안에도 별다른 결과를 내지 못할 것으로 전망된다.
코로나19 팬데믹 기간 이후 EU 측의 입장이 합병 결정 당시와
올해 하반기 기업공개(IPO) 시장 ‘대어’로 꼽히는 현대중공업의 기업공개(IPO) 흥행 여부에 주식 시장의 관심이 집중되고 있다.
그러나 시장에서는 현대중공업의 가치 평가에 대한 의견이 엇갈리는 상황이다.
현대중공업의 모회사인 한국조선해양의 조선 계열사들이 올해 연간 수주 목표를 8개월만에 모두 채웠을 정도로 수주가 호황을 보이고 있다.
반면
조선업계가 역대급 수주 규모에도 불구하고 2분기 어닝쇼크를 기록했지만 주가는 견조한 모습을 보였다.
올해 2분기 조선업계는 호황이란 말이 무색하게 대규모 영업실적을 기록했다. 23일 전자공시시스템에 따르면 한국조선해양의 2분기 영업손실은 8973억 원으로 적자 전환했다. 한국조선해양의 자회사 현대삼호중공업, 현대중공업 역시 2669억, 4227억 원의
우리나라 '조선 빅3'(한국조선해양, 대우조선해양, 삼성중공업)의 수주 목표 달성률이 올해 2분기가 지나가기도 전에 70%를 뛰어넘었다.
하반기 수주는 더욱 늘어날 것으로 보여 조선 3사는 올해 목표 수주액을 초과 달성할 가능성이 커졌다.
한국조선해양은 해외 주요 선사와 선박 총 10척에 대한 건조계약을 체결했다고 21일 밝혔다.
계약금액은 무려
우리나라 중형 조선사들이 올해 벌써 30척 이상의 선박을 수주했다. 올해 절반이 아직 지나지 않았음에도 작년 전체 수주 실적을 뛰어넘었다.
지난해 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 움츠러들었던 글로벌 선박 발주 시장이 살아나는 등 경영환경이 개선된 데 따른 결과다.
오랫동안 위기에 머물렀던 중형 조선사들은 상승세를 유지하기 위해 신기술을
최근 1년 동안 우리나라 조선 3사(현대중공업그룹ㆍ대우조선해양,ㆍ삼성중공업)에서 1000명이 넘는 근로자가 떠난 것으로 나타났다.
지난해 선박 수주 부진, 구조조정 등 악재가 연이어 발생한 데 따른 결과다.
일각에서는 인력 이탈이 계속되면 우리나라가 중국, 일본 등 경쟁국에 글로벌 조선 선두 자리를 빼앗길 수 있다고 우려하고 있다.
1000명이 넘
카타르가 추진하는 액화천연가스(LNG) 운반선 입찰을 위한 절차가 시작되면서 국내 조선업체들의 대량 수주가 가시화되고 있다.
23일 조선ㆍ해운 전문지 트레이드윈즈 등에 따르면 이달 중순 카타르 국영 석유회사 카타르페트롤리엄(QP)은 LNG선 운용 능력을 갖춘 선사들에 노스필드 프로젝트 참여를 제안하는 입찰 초대장(ITT)을 발송했다.
초청장을 받은
우리나라 대형 조선사와 중형 조선사 간 양극화가 올해도 이어지고 있다.
중형 조선사들이 작년과 달리 연초부터 수주 릴레이를 이어가고 있지만, 대형 조선사 수주 건수와 비교했을 때 턱없이 적다.
중형 조선사의 경쟁력이 강화되기 위해서는 정부의 지속적인 관심뿐만 아니라 차별화 전략이 필요하다고 업계는 입을 모아 말하고 있다.
중형 조선사 현재까지 11
3일 환율 전문가들은 증시의 변동성이 원·달러 환율에 지지력을 제공할 것이라며 1120원대 중반 중심 등락을 예상했다.
◇김유미 키움증권 연구원 = 달러화는 뉴욕증시가 하락하며 안전자산 선호심리를 자극했지만 미국 장기금리의 상승세가 주춤해지자 하락했다.
뉴욕증시는 장기물 중심으로 국채금리의 상승세가 완화되는 모습을 보였지만 관련 경계감이
DB금융투자는 25일 한국카본에 대해 LNG 보냉재 수주로 성장성이 돋보인다며 목표주가를 1만300원에서 1만1000원으로 올리고 투자의견 ‘매수’를 유지했다.
DB금융투자 김홍균 연구원은 “한국카본이 24일 삼성중공업과 LNG 보냉재 공급계약 체결 공시를 달러 기준 계약으로 환산하면 총 1.6억 달러로 대규모 수주 계약”이라며 “이번 수주는 삼성중
이엠코리아가 카타르 LNG선 23조 수주 관련 선박평형수 공급 부각으로 상승세를 보이고 있다.
이날 오전 9시 9분 현재 이엠코리아 주가는 전일 대비 3.16% 오른 4250원에 거래 중이다.
이엠코리아는 현대중공업에 독점적으로 선박평형수를 공급하고 있는 것으로 알려졌으며, 전일 한라IMS 등 조선 빅3에 선박평형수 관련 기자재를 납품하는 업체